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a:5:{s:8:"template";s:3952:"<!DOCTYPE html> <html lang="ja"> <head> <meta charset="utf-8"/> <title>{{ keyword }}</title> <link href="http://fonts.googleapis.com/css?family=Open+Sans:300italic,400italic,700italic,800italic,400,300,700,800|Raleway:400,200,100,500,700,800,900&subset=latin,latin-ext" id="divi-fonts-css" media="all" rel="stylesheet" type="text/css"/> <meta content="width=device-width, initial-scale=1.0, maximum-scale=1.0, user-scalable=0" name="viewport"/> <style rel="stylesheet" type="text/css"> @font-face{font-family:Raleway;font-style:normal;font-weight:100;src:local('Raleway Thin'),local('Raleway-Thin'),url(http://fonts.gstatic.com/s/raleway/v14/1Ptsg8zYS_SKggPNwE44Q4Fv.ttf) format('truetype')}@font-face{font-family:Raleway;font-style:normal;font-weight:200;src:local('Raleway ExtraLight'),local('Raleway-ExtraLight'),url(http://fonts.gstatic.com/s/raleway/v14/1Ptrg8zYS_SKggPNwOIpWqhPBQ.ttf) 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links }} <p id="footer-info">{{ keyword }} 2020</p> </div> </div> </footer> </body> </html>";s:4:"text";s:13070:"<p> 地上切換設備の老朽化が進んだ 交流・直流の切換えは仙台方に…東北本線黒磯駅構内の全面直流化が2018年1月3日に完了へ 鉄道 企業動向 2017年11月28日（火） 17時54分 地上式から代わるのは、境界に設けたデッドセクション（電気を流さない区間）を、車両が惰性で走行する間に切り替える「車上式」だ。1月初めに導入工事を実施することが決まった。ミスはダイヤの乱れにつながるため、担当者は「作業にはとても気を使う」と話す。かつてはもっと作業が大変だった。直流、交流とも走れる車両が少なく、貨物列車や寝台列車を引っ張ってきた車両（電気機関車）を切り離し、別の車両を連結し直す必要があったからだ。東京と盛岡を結ぶ東北線は、黒磯駅の南側は直流、北側は交流。この境界を列車が往来できるよう、1959年に地上式が導入された。栃木県の鉄道サークル「なすてつ」代表の小島好己さん（46）は「鉄道ファンにとっては貴重な場所。残念な気持ちはあるが、時代の流れなのでやむを得ない」と話す。〔共同〕鉄道の電化路線には、電気が直流の区間と交流の区間があり、両区間にまたがって列車が運行するJR路線は全国に7つある。このうち東北線は唯一、境界の黒磯駅（栃木県那須塩原市）で列車をいったん停止させて切り替え作業をする「地上式」を採用する。その光景は鉄道ファンに長く愛されてきたが、来年1月に方式が変更され、ついに見納めとなる。電気の切り替えのためパンタグラフを下ろした電気機関車=9月15日、栃木県那須塩原市のJR黒磯駅有料会員の方のみご利用になれます。保存した記事はスマホやタブレットでもご覧いただけます。日本の鉄道は、首都圏や関西圏は直流が多い一方、東北や北海道などは変電所が少なくて済み、初期投資を抑えられる交流で電化されていった。手順はこうだ。まず停止した車両のパンタグラフを下げ、架線から離す。その後、架線に流す電流を変更するとともに、車両側でも違う電流に対応できるよう回路を切り替え、パンタグラフを再び上げて出発する。現在、旅客列車は黒磯駅ですべて折り返す運用をしており、切り替えで停止するのは1日約40往復の貨物列車だけ。珍しい場所のため、遠方から訪れ、カメラを向けるファンも多い。 路線延伸も乗り入れはごく...そこでJR東日本がとったのは、黒磯～新白河間の運行系統を分離すること。新白河以北であればE721系や701系などの交流専用電車でも運行ができるため大幅な改造も必要ない。そして黒磯～新白河間のみであれば数本交直流電車を製造するだけで済むので車両製造コストも抑えられる。そのため黒磯以南と新白河以北の県境を跨ぐ東北新幹線を避ける利用者には乗り換え回数を1回増やすこととなったが、栃木県内のみでみれば従来より黒磯乗り換えであったため利便性が大きく低下することもないし、福島県内に関しても最南端の白坂を除いて郡山から直通で行けることは変わりない。そのため広域輸送を東北新幹線に譲った地域輸送重視の在来線である東北本線としては、地元住民の利便性を損なうことはあまりないのではないだろうか。近年3月以外にもダイヤ改正を行うJR東日本仙台支社であるが、今回の2017年10月14日のJR東日本ダイヤ改正では、常磐線のみならず東北本線でもダイヤ改正が行われることとなった。新幹線・都市鉄道などの鉄道ダイヤ改正の過去・現在・未来などを時刻表や公式プレスから研究・ニュースします。(铁路调图信息 The Train Times)JR貨物的には黒磯駅構内の交流設備は無くてもよくなったが、旅客担当のJR東日本は黒磯駅を境に南側はE231系や205系などの直流専用電車、北側はE721系や701系などの交流専用電車を運用している。現在は発車番線によって棲み分けされているが、黒磯駅構内が完全直流化されればもちろん交流専用電車は乗り入れられなくなる。そこでJR東日本が打った策が短編成を作り出すために直流電化区間でも走行可能な気動車を投入することだ。黒磯～新白河間周辺の気動車は、2017年初頭には宝積寺で接続する烏山線のキハ40系列、安積永盛で接続する水郡線のキハ130系列、そして郡山で接続する磐越東線のキハ110系列だ。このうち烏山線については2017年3月4日ダイヤ改正にて蓄電池式直流電車EV-E301系に統一され、全線非電化なのに全列車電車化された。水郡線については安積永盛で東北本線と接続しているものの、臨時列車を含めて1日11往復しかないこと、主に昼間に留置されるのは水戸側で郡山ではすぐに折り返して発車してしまうため気動車を確保できないことなどが挙げられる。磐越東線であれば主に2両以上で運行されること、郡山に車両を置いているのでラッシュ時にしか使用しなかった車両を昼間に有効活用できる。そのため、朝ラッシュ時に磐越東線に用いられるキハ110系列が東北本線黒磯～新白河間でも使用するようになったのであろう。キハ110系列については、黒磯～新白河間の輸送密度が2,253人/日(2016年度)であり、JR西日本の城端線(2,776人/日)や氷見線(2,621人/日)に近い。両線は昼間はキハ40系列2両編成で運行されていることから、東北本線黒磯～新白河間の気動車も2両編成での運行になるのではないかと思われる。東京メトロは2018年2月15日、プレスリリースにて3月30日に地下鉄半蔵門線と地下鉄南北線でダイヤ改正を行うと公表した( 3/30(金)半...広島電鉄では2015年11月21日に、1号線の土曜日、日祝日ダイヤにて運転間隔を縮めるダイヤ改正を行う。( )ではなぜ今になって東北本線黒磯駅を完全直流化するに至ったのであろうか。1つはメンテナンスを簡略化するため。今まで黒磯駅は駅構内で直流と交流を切り替えることができたが、今回2017年10月14日ダイヤ改正以降は、高久寄りにデッドセクションを設けることにより黒磯駅の信号を含む大掛かりな交直流切り替え装置を撤去し、設備を簡素化する。これにより宇都宮線は黒磯駅までATOSを導入できることとなり、遅延情報などの把握もできやすくなる。もう1つはJR貨物が交直流対応の機関車を増やせたこと。国鉄時代より東北本線では黒磯以南では直流機関車、黒磯以北では交流機関車で走らせており、黒磯駅構内で直流と交流を切り替えて機関車を交換することにより南北を直通していた。しかしそれでは関東～北海道へ貨物輸送をするのは手間であることから、1997年より交直流対応機関車EH500形機関車を新製し続けることで機関車交換を減らした。総じて、ダイヤ改正前は19往復であったが、ダイヤ改正後は交直流車9往復、気動車8往復の合計17往復となった。今回の東北本線新白河での系統分割で衝撃的だったのは、黒磯～新白河間のデッドセクションを含む区間に、交直流電車のE531系だけではなく、気動車のキハ110系列を使用することだ。 黒磯駅です。黒磯駅はネタが豊富で楽しい駅です。日本おもしろ駅トップ10には入る駅だと位置づけています。ここから東北本線に入ります。黒磯駅はいろいろと境界駅になっています。ここから北側が交流区間となり黒磯は東北本線直流区間の最北端になります。 </p> <p>今まで黒磯駅は駅構内で直流と交流を切り替えることができたが、今回2017年10月14日ダイヤ改正以降は、高久寄りにデッドセクションを設けることにより黒磯駅の信号を含む大掛かりな交直流切り替え装置を撤去し、設備を簡素化する。 京都市交通局は1月26日、プレスリリースにて2018年3月17日にダイヤ改正を行うと公表した( もっと便利に！もっと快適に！！平成３０年３月...今回2017年10月14日ダイヤ改正では、東北本線の歴史に新たな1ページを添えるビッグイベントである黒磯駅構内完全直流化とデッドセクションの移設の進捗に伴い、車両の動力を変更して系統分割するという大掛かりなものとなった。今後どのように影響していくのか、注目していきたい。2両編成であれば、烏山線や若松線(筑豊本線)のような蓄電池車を入れて、男鹿線のEV-E801系を導入して高久〜新白河間で充電運行して黒磯〜高久間で蓄電池運行すればいいのではないかという意見もあるかもしれないが、もしそれで済むならば使いもしないデッドセクションを設けること自体がJR東日本として背任行為に当たり、経営陣の責任を取ることになりかねない。ここで、交直流電車E531系と気動車キハ110系列がどのようにして運用されているのか見ていく。そしてJR東日本なりにも最小編成単位が5両のE531系を東北本線黒磯～新白河間で使用することにより空気輸送が増え、エネルギーコストが抑えられないことは目に見えていた。実際仙石東北ラインが出来るときも、石巻貨物駅までの最短ルートとなるはずだったのに、東北本線と仙石線の間にデッドセクションを設けず、新線付け替えにより移設された東名や野蒜周辺では機関車の乗り入れができず、最短経路で運行できなくなっている。JR東日本だってアボイダブルコストしかとれないJR貨物のために、新規で重厚な機関車対応とはしたくはない。とはいえ、東北本線は既に貨物列車含め機関車走行が多い路線。特に関東〜北海道はJR貨物の主力でもあり、JR東日本もカシオペア紀行のような臨時列車を運行する可能性はある。そのようなことから、交直流電車を定期列車として走らせてデッドセクションを設ける口実としたのであろう。とさでん交通は2019年11月12日、プレスリリースにてにて11月22日にダイヤ改正を行うと公表した( 路面電車 ダイヤ改正のお知らせ )。...まずは朝。白河発黒磯行き初電から始まるが、この初電と黒磯発終電のみ新白河発着ではなく白河発着となり、白河発黒磯行きの2本目の電車は新白河で系統分割されたため、白河発新白河行きという1駅運転電車(交流専用車)ができた。朝の初電から9時31分までの上下5往復はE531系交直流電車による運行で、輸送力(=空気輸送量)は増加する。この時間帯はE531系交直流電車の2運用のみで、気動車の運用はない。2運用で済ますため、朝の時間帯に1往復が削減されている。ソウル地下鉄は、2019年12月21日に地下鉄6号線を延伸したと公表した。今回はこれについて見ていく。 1. 黒磯駅の構内直流化工事について 東北本線黒磯駅以北の交流電化以後，長きに渡って行われてきた黒磯駅の地上切換方式での交直切換ですが，近年になって. jr東日本 黒磯駅が今後架線直流化となると、東北方面からの車両はどうなると思いますか! JR黒磯駅で電車から発煙 直流と交流切り替えミスで機器ショートか 2日午後3時35分ごろ、栃木県那須塩原市本町のJR東北線黒磯駅に停車していた黒磯発福島行き普通電車（4両編成）の床下から発煙が … </p> <p>?現行の719系・701系・e721系といった交流電車は乗り入れ出来なくなると知り、大変気になっています。 ご回答お願い致します!! 東京と盛岡を結ぶ東北線は、黒磯駅の南側は直流、北側は交流。 この境界を列車が往来できるよう、1959年に地上式が導入された。 手順はこうだ。 </p>";s:7:"keyword";s:23:"黒磯駅 交流 直流";s:5:"links";s:10166:"<a href='http://arcanepnl.com/site/%E3%82%AB%E3%83%A9%E3%82%B3%E3%83%B3-%E3%83%A9%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%AB-%E3%82%A4%E3%83%8E%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%83%88%E3%82%A2%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5-9fd2eb'>カラコン ラヴェール イノセントアッシュ</a>, <a href='http://arcanepnl.com/site/%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AA-%E3%83%8F%E3%82%B6%E3%83%BC%E3%83%89-%E3%83%AC%E3%82%B8%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%B9-%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%87%E3%83%BC%E3%83%88-%E3%81%84%E3%81%A4-9fd2eb'>バイオ ハザード レジスタンス アップデート いつ</a>, <a href='http://arcanepnl.com/site/ana-%E5%B9%B3%E5%AD%90%E7%A4%BE%E9%95%B7-%E9%AB%98%E6%A0%A1-9fd2eb'>Ana 平子社長 高校</a>, <a 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