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a:5:{s:8:"template";s:3952:"<!DOCTYPE html> <html lang="ja"> <head> <meta charset="utf-8"/> <title>{{ keyword }}</title> <link href="http://fonts.googleapis.com/css?family=Open+Sans:300italic,400italic,700italic,800italic,400,300,700,800|Raleway:400,200,100,500,700,800,900&subset=latin,latin-ext" id="divi-fonts-css" media="all" rel="stylesheet" type="text/css"/> <meta content="width=device-width, initial-scale=1.0, maximum-scale=1.0, user-scalable=0" name="viewport"/> <style rel="stylesheet" type="text/css"> @font-face{font-family:Raleway;font-style:normal;font-weight:100;src:local('Raleway Thin'),local('Raleway-Thin'),url(http://fonts.gstatic.com/s/raleway/v14/1Ptsg8zYS_SKggPNwE44Q4Fv.ttf) format('truetype')}@font-face{font-family:Raleway;font-style:normal;font-weight:200;src:local('Raleway ExtraLight'),local('Raleway-ExtraLight'),url(http://fonts.gstatic.com/s/raleway/v14/1Ptrg8zYS_SKggPNwOIpWqhPBQ.ttf) 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就職難易度（職種別）埼玉高速鉄道が開業したのは2001年3月28日のことである。埼玉スタジアムへのアクセス手段として、2002年のサッカーワールドカップの開催に合わせた形で開業された。2014年度までの決算では、埼玉高速鉄道では都市部の鉄道会社であるにも関わらず赤字の状態に陥っていた。埼玉高速鉄道が開業したのが2001年ということで、鉄道の中では新しい路線といえる。現在と同程度の物価の下で建設されたため、建設費としてかかったコストは膨大な金額にのぼる。所要時間も比較的短いため、東京都心への通勤通学の交通手段としてはかなり素晴らしいものだろう。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。埼玉高速鉄道の初乗り運賃は210円に設定されている。これは、東京メトロの170円と比べると割高となっている。ほとんどの区間が地下に建設されているが、地下鉄である東京メトロよりも高いのは、借金の返済が残っているためなのだ。しかし、開業から10年以上にわたって赤字の経営状態となっていた。償却前の純利益こそは黒字であったものの、それを差し引いた営業利益は赤字であった。営業利益がようやく黒字になり始めたのは2015年度に入ってからのことである。 神戸電鉄は有馬線と粟生線の両方とも険しい山岳地形を通る。平坦な地形担っている区間はほとんどない。六甲山の山間部を走るということで、線路の維持費が高くなっている。トンネルのメンテナンスや排水コストに加え、急勾配を登るためには多くの電力を消費する。鉄道という点では同じでも、他の鉄道会社と比べてランニングコストが高くついている。これが、神戸電鉄の運賃が高い理由の1つとなっている。 <br>初乗りが札幌市営地下鉄と同額になることに。しかし札幌市営地下鉄も初乗り料金を200円から210円に値上げすることを検討している様だし…。 2. 長距離の移動となればますますその差は大きくなる。東京メトロの電車の方がかなり割安となる。こうなれば、都営地下鉄の利用を選択する人はいないだろう。 ではどうして都営地下鉄の運賃は高い傾向にあるのか。その理由とは以下の3つが挙げられる。 2019年10月からついに「初乗り200円」に大幅値上げが決定（それまでは初乗り「170円」、それでもJR6社の中で1番高い初乗りらしいが） 1. <br> 役所的な性質であるといったら言い過ぎかもしれないが、どうしても利益主義に基づいた経営の効率化が実行されにくい体質ではある。その結果として、運賃の値下げにも消極的にならざるを得なくなっている。「ぼったくり」に近いのかもしれない。これは東京都のみならず、他の政令指定都市にも同じことがいえる。「運賃が高い」というのは公営地下鉄に共通する特徴といっても過言ではない。特に大江戸線はかなり深いところに建設されている。実際に乗ってみるとわかるが、駅のホームへ行くにはいくつものエスカレーターを降りていく。従来の地下鉄と比べてトンネルも小さく作られているが、それでも建設費が膨大にかかっている。長距離の移動となればますますその差は大きくなる。東京メトロの電車の方がかなり割安となる。こうなれば、都営地下鉄の利用を選択する人はいないだろう。阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）都営地下鉄の運賃が高いと感じたことはないだろうか。東京メトロよりも割高になっているのは事実だが、その理由にはどんな事情があるのだろうか。もし都営かメトロか路線が選べるような状態であれば、9割以上の人が「メトロ」と答えるだろう。初乗り運賃はメトロが170円なのに対して都営は180円、10キロ区間ではそれぞれ200、270円。まず、都営地下鉄は全体的に地下深いところに建設されている路線が多い。東京メトロの各線が出来上がってから開業した部分が多く占めるため、地上に近い浅いところに建設できなかったという経緯がある。首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）ではどうして都営地下鉄の運賃は高い傾向にあるのか。その理由とは以下の3つが挙げられる。また、都営地下鉄の最初の路線である浅草線が開業したのは1960年であるが、メトロの全身である営団地下鉄はすでにいくつかの路線を持っていた。中でも銀座線の歴史は戦前の1923年にまでさかのぼる。丸ノ内線も1954年に開業し、浅草線よりも長い歴史を持つ。メトロと比べてまだ歴史が浅く、累積黒字の金額が少ないこともあり、運賃が安くならない理由の1つとなっている。そして、公営であるという点もまた運賃が割高になっている要因となっているといえる。東京都が運営しているということで、民間企業が運行しているわけではない。そのため、経営の合理化は乏しいといえる。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。地下深いところに建設すれば、その分コストが高くつく。建設費用を支払うのは電車を利用する乗客となるため、結果的に運賃にその割高な建設コストが反映した形となっている。 1. 特急料金は高速バス料金との兼ね合いで据え置く方針、らしいが近いうちに値上げする可能性は大かもしれない。 埼玉高速鉄道の運賃が高い理由については2つある。地下に線路が作られたことで建設費の借金の返済が今もかなり残っているのと、2014年度までは赤字の経営が続いていたため。 <br>";s:7:"keyword";s:23:"電車 賃 高い理由";s:5:"links";s:4026:"<a href='http://arcanepnl.com/site/%E3%82%B5%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%88-%E3%83%96%E3%83%AD%E3%82%B0-%E7%9D%80%E7%94%A8-9fd2eb'>サルート ブログ 着用</a>, <a 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